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自中国铁路总公司去年实施货运组织改革以来，短短一年时间，铁路货物快运列车已在各铁路局开跑，并在全国形成了一个庞大而紧凑的物流网络。
对此，业内人士表示，近年来，我省物流业发展迅速，但大宗物资运输需求下降，“铁老大”适时调整角色充当“快递哥”，投身零散货物快运市场，对其本身及整个物流行业来说，都不失为一个利好消息。
以“活价格”应对“活市场”
杨长乐说，与公路运输相比，货物快运列车具有速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保等优势，发货时，商家可以通过12306网站客户自助平台、铁路人员上门服务、QQ平台等8种渠道办理零散货物快运业务。
与此同时，有铁路专家指出，除铁路改革激发了全行业的观念变革和市场活力这一因素外，铁路建设高速发展后运能的大幅提升以及铁路面临的资金压力使得“铁老大”涉足零散货物市场。但是，铁路若要“做大”货物快运，要以长远的眼光、创新的方式和灵活的机制，整合优化市场要素及其资源配置，迅速形成“引力效应”。具体来说，要以路网、产品、价格、快捷、服务等取胜，灵活运用价格杠杆，以“活价格”应对“活市场”。 　

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